325 让我教你怎么跑

虽然双方一副剑拔弩张的架势，但很多看热闹不嫌事大期待的群架场面并没有发生。 撞车事故属于F1围场里面再常见不过的东西，别说仅仅是一个练习赛，哪怕就是争冠的决赛撞车都屡见不鲜，其中还包括不少恶意撞车。 当然，有些车手气不过想要动手的事情，历史上也发生过不少，比如说特鲁利就跟苏蒂尔下车之后推搡准备干架，更别说早期舒马赫、蒙托亚这群火爆星人。 那真是时常怒路症发作，看你不爽就要干你！ 随着时代的发展，最主要是国际汽联对于车手的处罚越来越严厉，直接动手的场景几乎在F1里面绝迹。 “北哥，你没事吧？” 阿勇靠过来问了陈向北一句，然后怒目圆睁的看向罗斯伯格。 他是车组成员里面最年轻的一个，也是真心把陈向北当做大哥看待，对方这种强行超车行为让他很愤怒。 “没事。” 陈向北点了点头，他倒对于赛道事故不以为意。 职业车手天然要面对这些，上辈子他就经历过不少，最后更是死在了赛道上面。 “勇，最快速度把赛车吊装回车库，别耽误维修时间。” 奥德托则是拍了拍阿勇的肩膀，语气十分平淡。 围场生涯几十年，他什么大风大浪没有经历过，这点撞车事故算个屁！ 两位车手分别朝着维修站方向走去，车组成员则跟赛道工作人员一同转移赛车。 看到陈向北回来，留守的策略组成员纷纷过来安慰两句，他们不期望陈向北留有什么心理压力，这仅仅是赛道上面一场普普通通的超车事故，甚至于连国际汽联都不会追究对错的那种。 HRT车队这边很平静，身为主场车手的梅奔车队那边，众多记者站在维修站门口，镜头全部对准了刚从赛道回来的罗斯伯格。 “罗斯伯格，刚才你跟北发生了碰撞事故，你觉得是谁的责任？” 听到这个问题，罗斯伯格毫不犹豫的回道。 “当然是北的责任，他挡不住我，于是再一次使用了危险且卑鄙的撞车手段。” 罗斯伯格这句话出来，瞬间就在围场内引发了共鸣。 HRT车队从赛季初开始，各种莽撞危险驾驶行为层出不穷，前面几场分站赛事更是把恶意阻挡跟撞车发挥到极致，遭受过围场内很多批评跟非议。 赛季中期随着HRT赛车竞争力下降，两位车手这才老实了不少，超不过很多时候就只能跟在车阵里面“开火车”，更多依托轮胎优势跟战术超车。 如今面临着争冠压力，陈向北再一次强硬挡车引发事故。 如此劣迹斑斑的车队跟车手，又是跟主场车手碰撞，现场观众直接就骂上了天。 “FUCK中国佬，每一次挡不住超车就是用撞车的方式，真是太不要脸了！” “刚才梅奔车队就应该狠狠揍中国佬，给他长点记性！” “练习赛还能挡车，等到正赛你连罗斯伯格的尾灯都看不到！” “没错，正赛罗斯伯格就会让中国佬明白，什么叫做真正的绝对统治力。” 面对主场观众的义愤填膺，陈向北的车迷跟粉丝群体，当场就忍不住开喷。 如今的陈向北早已不是当初的那个小透明，首秀赛季争冠的表现让他在全球累积了海量的粉丝，再加上布里亚托利运作之下热度跟话题始终高涨。 可以这么说，除了那几个实打实的DC老炮，陈向北的热度跟影响力依然称得上新秀第一人。 不就是拼话语权，谁怕谁？ “谁撞谁还不好说，凭什么就认定责任在北？” “还车尾灯都看不到，你是说罗斯伯格看不到北的车尾灯吗？” “论硬实力，罗斯伯格只配仰望车手北！” “加油，车神北！” 双方观众激烈的进行着对喷，维修站内奥德托跟梁驰等人站在受损赛车面前，开口询问道：“多久能修复，会不会影响到明天的三练跟排位赛？” 听到奥德托的询问，梁驰绕着赛车看了一圈受损情况之后，点了点头回道：“前悬挂断裂，侧向破损，底盘不知道有什么损伤。” “我们备用零件充足，今天晚上就能修复。” 对于F1车队而言，限制修复受损赛车的困难，从来都不是什么技术问题。 只看有没有足够的零部件。 备用零件足够，哪怕一辆赛车撞成渣，第二天技师组都能提供一辆崭新如初的赛车。 紧接着梁驰又补充了一句道：“如果底盘损伤的话，那么就得启用B车的零部件，意味着摩纳哥站不能再撞了，否则会影响到收官站。” 虽然HRT车队常规零部件不缺，但是底盘这种东西数量依然有限。 并且目前车队的主要研发力量跟生产力，全部都放在了下个赛季的TF120上面。 新型赛车将使用自研底盘搭配法拉利的动力单元，意味着跟目前的丰田动力单元完全不配套，摩纳哥又是一辆高事故率的赛道，历史完赛率仅仅在五成左右。 意味着有一半车手，会因各种问题退赛。 谁也不敢保证陈向北或者佩雷兹会不会再撞，至少得给车手提个醒。 “那就抓紧时间修复，辛苦了。” 奥德托拍了拍梁驰肩膀，撞车问题很多时候都无法避免，自然不能给予保证。 车手休息室里面，陈向北面无表情的坐在沙发上面，目光看着挂在墙壁上面的练习赛转播画面。 二练依旧在照样进行，随着车手的熟练度增加，整体圈速越来越快。特别是红牛车队的两位车手，韦伯跟维特尔两人都来到了1分13秒出头，距离陈向北的圈速极其接近。 整个赛季稳定发挥已经证明，红牛赛车的快不仅仅是靠着一两项黑科技，更多是纽维的天才设计思路，带来的整体性能平衡。 可以这么说，10赛季的红牛RB6没有明显，已经半步踏入了火星车的行列。 只是迈凯轮跟法拉利赛车同样强大，才没有造就一家独大的场景。 如今在摩纳哥这条极其讲究赛车机械素质的赛道，红牛赛车的优势彻底展现出来，就连绝对速度偏弱的韦伯，依然能跑出惊人的圈速成绩。 陈向北心里面很清楚，自己练习赛的成绩挡不住红牛车队，甚至于连罗斯伯格的1分12秒997都挡不住！ 就在陈向北注视着转播画面的时候，特鲁利推开门走了进来。 经历过中国站的团队协作以及赛后前往医院探望之后，陈向北跟特鲁利的关系好了很多，至少不是曾经那种对立的竞争对手。 不过两人都不是什么亲和热情的性格，再加上男人之间也不习惯矫情，明面上依旧保持着君子之交淡如水的状态。 “撞车很气愤？” 特鲁利开口询问了一句。 “跟撞车没关系。” “那是什么？” “我太慢了。” 面对特鲁利，陈向北终于说出自己的内心想法。 那就是太慢了！ 从一练开始，别人是在跑技术验证圈，陈向北更多是跑飞驰圈。 哪怕就是这样，他依旧没有突破到1分12秒的领域。 客观来讲，陈向北第一次跑摩纳哥赛道，哪怕有着两辈子的经验，也不过就是赛车模拟器的训练，更何况相隔十几年赛道条件跟路况有着很大的不同，根本就没有办法完全带入。 跑不出顶尖的圈速，属实情有可原。 但问题是，F1围场谁管你是不是情有可原？ 亦或者放大到整个竞技体育，输了就是菜，没有任何借口可以推脱！ 刚才的撞车事故，陈向北虽然没有故意“关门”撞车的想法，但事实上他的行为确实有关门的嫌疑。 当然，罗斯伯格也有“鱼雷”的嫌疑。 双方谈不上谁对谁错，可是同样的条件放在排位赛里面，陈向北不可能再出现挡车的机会。 依然是这样的速度，陈向北最好不过跑进Q3，想要拿到杆位乃至于头排发车都不可能。 目前积分总榜上面陈向北排名第五，他想要争冠必须最后两站全部拿到冠军，并且排名榜首的阿隆索不能拿两个亚军，甚至于韦伯跟维特尔两人要丢一个领奖台。 条件非常苛刻，几乎只有理论上的可能。 但陈向北依然想要拼一把。 没有谁能抵御世界冠军的诱惑，就拿罗斯伯格跟汉密尔顿举例。 两人都承认过，世界冠军要比朋友更重要，更别说还是从小一起长大的挚友！ 陈向北如今已经来到了赛车金字塔的巅峰，那顶车坛皇冠就摆在触手可及的地方，并且还是首秀赛季创造历史的冠军记录，他无比渴望能跨出这最后一步。 正因如此，他才会情绪低落的坐在车手休息室。 争冠关键时刻带来的压力，远比想象中更大！ “你确实挺慢的。” 特鲁利脸上带着戏谑笑容回了一句，然后坐在车手休息室的沙发上面，随手翻弄着关于摩纳哥赛道的数据资料。 要换作脾气火爆的年轻车手，恐怕会认为特鲁利是在刻意落井下石嘲讽，更别说这个老东西还跑不过自己，你也配说“慢”这个字？ 可陈向北仅仅是笑了笑，他已经熟悉了特鲁利惹人厌的风格，难怪从乔丹车队到雷诺车队，都能跟管理层爆发公开矛盾被赶出去。 这张嘴，起码要负五成责任。 “你知道自己为什么慢吗？” 特鲁利又开口询问了一句。 “驾驶风格跟赛道特性冲突，导致弯道修正太多。” “不止这些。” “还有什么？” 陈向北反问了一句。 “你压根就不了解摩纳哥赛道。” 这句话出来，让陈向北无言以对。 纯纯一句废话，自己要是了解还会慢吗？ 就在陈向北不想搭理的时候，特鲁利却指着赛道资料说道：“从起步的T1弯你就错了，这个弯道看似为了安全向外扩了一部分，可以更好的利用赛道宽度。” “事实上当你骑上路肩之后，就会立马遇到收缩的赛道防护墙，又得必须返回线路内侧，一来一回是不是相当于修正了两次？” 有吗？ 陈向北听到特鲁利这番话愣住了，脑海中开始疯狂的回忆赛道实际路况。 确实T1弯道的路肩宽度跟防护墙建设不一致，有一段防护墙直接就架在涂漆的路肩上面，导致必须从路肩下来绕过去，否则就会左前轮擦墙受损。 陈向北之所以会错，就在于这个地点利用了车手想要吃尽路肩跑快点的心理本能。 再加上修正的幅度非常轻微，无法确定到底是吃路肩再下来更快，还是全程不吃路肩更快！ “T1出弯后就是一个爬坡，这段路看似有很多弯角，事实上存在一条完全不需要动方向盘的直线，你在这个蛇形路段里面又轻微变道了两次。” 特鲁利说的这个点陈向北知道，只是他没有意识到自己动过方向盘。 “你注意到了我的操控？” “当然，不然我站在P房干什么？” 说到这里的时候，特鲁利脸上流露出一丝嘲弄笑容。 “北，我依然有可能成为HRT车队的正式车手。” “想要战胜队友，就得更了解队友。” “另外别忘记了，我还是摩纳哥的冠军。” 摩纳哥冠军？ 听到这句话陈向北再次愣了下，说实话特鲁利在F1历史上不算特别知名。 亦或者换种方式形容，F1能跨越十年维度以上让世人铭记的车手，要么就是顶级的DC，要么就是在围场内留下过名场面。 比如说陈向北对于特鲁利最初的深刻印象，更多是他跟苏蒂尔赛道打架的画面。 毕竟下车真动手的猛人还是少见。 可事实上2004年摩纳哥站的冠军车手，正式来自于雷诺车队的特鲁利，这是他唯一的一个分站冠军，也是职业生涯的高光时刻！ 正因这个摩纳哥冠军，让特鲁利一度得到很高的评价。 只可惜紧接着05年他遇到了真正的GOTA级车手阿隆索，就如同巴里切罗遇到巅峰期的舒马赫一样。 谁碰谁死！ “T6酒店弯需要降到一档，你转速太高尾部摆动幅度太大了。” “T9是可以全油门通过的隧道弯，这里没有什么操控难度，更多是要注意阳光带来的明暗交替，会让人本能的迟疑减速。” “T12号你需要……” 特鲁利一点点的说着赛道弯角应该注意一些什么，以及陈向北操控上面的瑕疵。 那句想要战胜队友，更多是他维系自尊的遮羞布。 特鲁利真正想要做的事情，是找个借口来传授自己的经验，教导陈向北如何跑摩纳哥赛道！