第35章 速度悖论

正在两人疑惑时，一声哨响打断了交谈。 好在众人英语都不错，徐子航最近也在恶补赛车的专业术语，大部分都能听懂。 但那位吹了口哨，皮肤黝黑的赛道教练似乎听到了他们的那些关于“Geely”的争论。 在路过徐子航身边时，特意停下了脚步。 他看了一眼徐子航车里的引擎，用带着浓重马来口音的英语解释道： “Rex，boys.(放轻松，小伙子们)” 教练指了指那台吉利引擎的进气歧管，原本严厉的眼睛里流露出一丝赞赏。 “你说得对，这台车确实不能参加东南亚F4的官方赛事。” “但在今天这个赛道日，”教练咧嘴一笑，露出一口白牙，“它可以上场。” 看到徐子航一脸懵逼，教练继续说道： “这是之前中国车队冬测留下的车，今天参加活动的人很多，车不够了。平时我们可舍不得拿出来。” “相信我，小子。这颗"中国心"的低扭，比那台意大利货强多了。出弯的时候，这家伙劲大得像台F3。你小子今天交到好运了！” 教练似乎不想在这个问题上多花时间，拍了拍徐子航的肩膀，转身抬手继续示意大家集合。 “Attention，drivers!（请注意，看过来！各位车手）” 又是一声哨响夹着英语打断了众人的交谈。 教练来到墙边一张巨大的赛道图前，眼睛扫过这群跃跃欲试的金主。 “我是这里的首席教练。在你们把这堆昂贵的碳纤维变成碎片之前，有两点我必须强调。” 教练先摆着他的冷幽默，单手指向赛道图的末端。 “这是一个恶名昭著的反向倾斜弯道。赛道不仅向外倾斜，而且出弯处的路肩外侧，是一条深达半米的季风排水沟。” 教练的声音严肃了起来， “在这个弯道，路肩不是你们的朋友，是底盘粉碎机。如果路肩上多了，就可以跟你的底盘和押金说再见了。” “还有这里，T5和T6的高速S弯。” 教练的眼神变得玩味起来， “在纸面数据上，这一段F4是可以全油通过的。但这需要极大的勇气去信任空气动力学提供的下压力，还有你的入弯角度。” “如果你在上一个出弯前都不敢踩，速度不够快，车反而会失控。因为没有速度，就没有下压力。所以我建议你们用更低的速度通过它。” 这句话像是一个悖论，听得徐子航一愣一愣的。 “好了，第一组。” 徐子航昨晚就闹着要第一个上场，现在如愿以偿，被第一个推上了前线。 他戴上头盔，自信满满地走向那台编号为07的赛车。 在他看来，自己好歹也是开过两个月两冲程卡丁车的人，搞定个180匹的“卡丁车Plus版”还不是手到擒来？ 然而，当他真正艰难爬进座舱，开始调坐姿的那一刻，他才发现自己想多了。 “这也太深了...” 他原本以为是“坐”进去，结果整个人像是滑进了一个狭窄的加农炮管里。 屁股几乎贴着地面，整个人水平躺着，膝盖跟胸齐平，脚踏板的位置竟然比臀部还要高！ 这哪是开车，这分明是躺在浴缸里！ 还没等他适应这种诡异的姿势，两名技师已经一左一右扑了上来。 “Headforard!（头往前靠）” 技师粗暴地将HANS（头颈保护系统）卡在他的肩膀上，限制住了脖子的活动范围。 现在，他的头只能左右转动不到60度。 紧接着是六点式安全带。 两根，锁住肩膀。两根，锁住腰部。最后两根...从胯下穿过。 咔哒。 伴随着金属锁扣的撞击声，技师用力一勒。 “卧槽！” 徐子航面容扭曲，发出一声惨绝人寰的惨叫， “卡，卡裆了！哥们儿轻点！我要绝育了！” “Thisisracing.（这是赛车！）” 技师面无表情，又用力紧了一圈，直到把他像木乃伊一样焊死在碳纤维单体壳上， “想活命，就忍着。” 此时的徐子航，除了眼珠子能转，连大口呼吸都觉得难受。 “Braketest.Hard.（踩刹车，测试一下，用力踩刹车）” 技师指着徐子航面前的方向盘屏幕，又指了指刹车踏板的位置。 徐子航咬牙，用力踩下刹车踏板。 踏板感觉纹丝不动，方向盘读数来到60磅左右。 “太硬了这踏板！”徐子航抱怨道。 那个踏板硬得就像是焊死在车架上的一块钢板。 “Harder!（再用力一点！）”技师吼道。 徐子航深吸一口气，咬牙发力往下登，把脸都憋红了。 仿佛在健身房做上百公斤的登举训练。 屏幕上的压力数值条颤颤巍巍地爬升，最后停在了一个尴尬的位置。 “70Bar.Barelyenough.（70Bar，这点刹车力，勉强够用。）” 技师摇头，眼神里透着警告，“NoBrake，Nosafety.BeslolyorYouilldieinT1.”（这点刹车力，你开慢点，否则你会死在T1弯。） “这特么...没有助力的吗？” 徐子航喘着粗气，刚放下的护目镜已经开始起雾。 “eletoFormu.（欢迎来到方程式）” 几分钟后。 嗡嗡嗡，——咔。 维修通道里传来一阵尴尬的熄火声。 嗡嗡嗡，——咔。 第五次。 徐子航满头大汗地从座舱里爬出来时，整个人像是老了十岁。 他甚至没能把车开出维修区，在起步阶段就连续熄火了五次，最后是被技师推回来的。 “这简直不是人干的事。” 徐子航摘下头盔，脖子僵硬得像根木棍，“方向盘死沉，刹车踩不动，离合器行程巨短...而且那个视野太绝望了，咋会这么难啊！” 下车休息，给自己和车子散散热，徐子航打算待会儿还要再试试。 方程式赛车由于没有各种电子辅助，在低转数情况下扭矩极低，起步极其容易熄火。 又是一个简单的物理学问题。 就像头文字D里拓海的AE86换装了新的发动机，最开始他很不适应。 原因就是不同的发动机，扭矩输出特性完全不同。 家用车发动机为了节油，通常三千转不到就是换挡区间，而且有一大堆电子系统保障不会熄火。 而方程式的转速通常需要达到四五千转以上才能爆发出足够的动力。 F4的起步挂挡需要先脚踩离合，然后在方向盘上用拨片挂入一档。 紧接着给油，让发动机转速保持在四千转的甜蜜点，再松开离合，输出扭矩足够才能真正挂入一档。 徐子航的问题跟大部分新手一样，就在于不敢给油，发动机转速提不上来，档位挂不进去，车子就熄火了。 可如果换个愣头青，不光是敢给油，还敢猛劲儿踩油门。 那么结果不是挂不进档，而是原地Spin，相较而言愣头青的做法更加危险。 前者只是起步熄火，丢丢面子，而后者很有可能原地车祸，报废赔钱。 还有一点，其实踩刹车的力量要求并没有坐在原地时那么高。 因为当车真正跑起来的时候，借助身体惯性和在车内的坐姿。 身体的重量会帮你踩刹车。 假如徐子航能够把车开起来的话，他对刹车的抱怨就不会像现在这么大了。