第221章 狗塑F1赛车手那个冷冰冰的新闻官05

“我很抱歉，莱伊先生。” 安久干脆利落地承认了错误，虽然她看上去并没有丝毫被抓包的窘迫。 这让那句姓氏加上尊称的称呼，更像是一种挑衅。 拉塞尔在旁边笑出了声，分明跃跃欲试地也想叫上一句。 赫苏斯眼皮一跳，转头瞪向拉塞尔。 拉塞尔挑了一下眉头，果断回头跑步，选择了不给自己找麻烦。 “莱伊先生。”赫苏斯学着安久冷冰冰的腔调重复了一遍，尾音刻意拉长。 他笑了一下，带着点阴阳怪气的味道，“安洁莉卡小姐。” “看来我们昨晚结束的还是太早了，至少让你还有精力来晨练以及……气我。” 一旁的拉塞尔的神色有些古怪起来，神色状似无意地开始在二人之间扫。 安久已经回过头继续跑步，“这与昨天几点结束无关。” 她踩在履带上，呼吸均匀，“准时起床然后晨练，是我的秩序，不会轻易打乱。” 这看似随口说的话，和凌晨那句“别对我好奇”如出一辙，都是精心布下的心理暗示。 当人们被命令不要去想一只白色的熊时，他们的脑海中往往很快会出现一只白色的熊。 这在心理学上被称为白熊效应‌，即越试图压抑某个想法，它反而越活跃。 对于赫苏斯这样把叛逆刻进骨子里的人，想要引导他做什么，就得先禁止他做什么。 当然，前提是这事儿本身能激发他的兴趣。 赫苏斯眉头一挑：“秩序？哇，听起来真的很自律。” “我最喜欢扰乱秩序了。”他小小嘀咕了一声。 说完，眼珠一转，赫苏斯看向安久脚下那台跑步机，“我要进行晨练了。” 尽管还有那么多空置的跑步机，他仍故意视而不见. 赫苏斯略微扬头，“安洁莉卡，把你脚下这台机器给我。” “你要多少配速的？”然而她的回答再一次让他的恶趣味落空。 安久回过头来，那张因为运动而泛起薄红的脸孔，眉宇间却依旧是惯常的冷淡，“我调好让给你。” 赫苏斯多看了两眼，拉长了语调：“算了，麻烦，我自己来。” 这种程度的扰乱不够，不好玩。 他转身走向旁边一台空着的跑步机，按下启动键，调整配速，履带开始缓缓转动。 等他正式开始，那边安久和拉塞尔已经开始了新一轮的交谈。 安久在问：“迈阿密大奖赛准备的如何？” 今年的赛历，拉斯维加斯后面接的就是迈阿密。 两站之间的空窗期结束后，他们又将奔赴那里为新一轮积分角逐。 “我时刻准备着。”拉塞尔说，声音里带着点笑意，“不过那里的赛道简直了，特别是12到16号弯那一截。” 迈阿密的赛道确实不算一个好赛道。 不提高温高湿的天气对轮胎的影响，也不提抓地力不强。 光是拉塞尔说的这一段狭窄的连环弯的角度设计，就让许多选手诟病不已。 “那些都是借口。”赫苏斯的声音散散漫漫地飘过来。 “什么？” “说赛道难跑的那些话，”赫苏斯把配速往上调，“都是借口。” 这话听起来太欠揍了。 拉塞尔挑眉，“你还没有跑过那儿，你知道几年前14号和17号弯都撞车了，三车退赛的事吧？” “我在那里也打滑，和人撞了，烂了车的前翼。”他想到了什么，苦笑一声。 赫苏斯反问，“没跑过又怎么样？练习赛够我熟悉了。” F1一个大奖赛的构成，一般分为练习赛，排位赛和正赛三种。 练习赛就是选手用来适应赛道布局和路面抓地力的。 最大的目的就是让车队收集数据，然后定制排位赛和正赛的策略。 排位赛则是用来决定正赛发车顺序的赛事，分为Q1、Q2、Q3三个阶段，分别有规定时间。 选手们可以在规定圈速内一圈一圈地跑，最后会取最快圈数，进行排位。 Q1和Q2阶段会根据排位淘汰掉圈速最慢的6人，总计12人。 而Q3排位第一，也就是单圈速度最快的选手，将会获得正赛的第一发车位，俗称“杆位”。 发车位在现代F1赛事中，是一个非常重要的点。 因为发车在你前面的车越多，你受到前车的空气扰流就越大，不管是紧跟还是超车都会非常之难。 所以如果能拿下第一发车位，只要不出现太大意外，就已经等于三分之二的脚已经站上了领奖台，优势非常巨大。 在过去五个站，赫苏斯近乎逆天的拿下了四个“杆位”，这也是他能多次登上领奖台的直接原因。 “我会再一次拿下杆位的。”赫苏斯忽然看向了安久。 他挑眉：“想一想我胜利时应付那群蠢货的词吧。” …… 七天后。 迈阿密国际赛道。 空气中弥漫着沥青被烈日炙烤后的焦味，混合着高温下轮胎橡胶挥发出来的刺鼻气息。 佛罗里达的五月已经像一座巨大的蒸笼，把整条赛道罩在里面。 而场上关于杆位的争夺已经进行到了白热化阶段。 赫苏斯的手紧握方向盘，极度冷静地听着无线电里工程师传递的对手信息。 “你目前的最快圈速领先安东内利零点二一秒。” 工程师的声音在耳机里响起，带着电流特有的细微失真，“但他现在比刚才更快。” 赫苏斯几乎完美无瑕地通过了12到16号弯，“我也会比刚才更快。” 他已经把手放在了DRS按键上。 只要过了17号弯，就是即将到来的长直道，那个时候他的耳机里就会传来“哔”的一声提示音。 意味着前方即将进入DRS区。 在那个允许车手激活减阻系统（DRS）的赛道区段，他会第一时间打开尾翼，而且绝不会松开油门。 17号弯在接近。 赫苏斯却没有像上一圈一样打下方向盘。 零点二一秒不是一个很大的差距，而安东内利比上一圈还要快，这意味着他很有可能已经完成了对他的超越。 所以他只能选择更慢入弯，这样就能够在出弯时更快更早地踩下油门。 这样无疑是危险的，更慢入弯意味着赫苏斯正在试探抓地力的极限边缘。 稍有不慎，甩尾（OverSteer）甚至高速打转（Spin）就会毫不留情地出现。 但赫苏斯不在乎，他只要赢。